Como entrar e se recuperar de uma perda de energia em um Cessna 150?

Aumente gradualmente a pressão para trás enquanto as buzinas de estol começam a soar
Continue lançando para trás através da faixa de vôo lento e aumente gradualmente a pressão para trás enquanto as buzinas de estol começam a soar.

Um estol é uma perda de sustentação e aumento no arrasto; isso ocorre quando uma aeronave voa em um ângulo de ataque maior do que o ângulo de sustentação máxima. Em termos simples, quando você está voando muito devagar e com o nariz inclinado muito alto e, conforme você continua elevando o nariz e perdendo a velocidade no ar, as asas estolam.

Quando uma aeronave perde a velocidade, o avião começa a afundar e perder altitude rapidamente, acompanhado pela queda do nariz.

Passos

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    Antes de realizar qualquer trabalho avançado de ar superior, o que é conhecido como uma verificação HASEL (ou verificação dos 4 as) deve sempre ser concluída. Altura-H, você deseja estar em uma altitude segura para garantir que possa se recuperar a tempo, por lei, você deve ter se recuperado em 2.000' AGL (acima do nível do solo). A-Area, você quer estar em um local seguro, rural e despovoado. S-Security, cintos de segurança seguros, portas seguras, verifique se há itens soltos na área de bagagem. E-Engine, você quer ter certeza de que seu combustível está ligado, mistura totalmente rica, calor de carboidratos ligado / quente, indicadores verdes. L-Lookout, faça uma vigilância completa ao seu redor com curvas de 180 graus e olhe acima e abaixo de você para se certificar de que não há nenhum outro tráfego ao seu redor.
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    Puxe a alimentação suavemente para inativo. Evite puxar para trás abruptamente para evitar danos ao motor.
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    O nariz vai querer baixar, manter a altitude e a atitude lançando-se para trás nos controles.
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    Continue lançando para trás através da faixa de voo lento e aumente gradualmente a pressão para trás enquanto as buzinas de estol começam a soar.
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    Assim que você chegar ao ponto de estol, o nariz irá baixar e você começará a perder altitude rapidamente, você está estolado.
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    O nariz do avião tenderá a guinar um pouco, controlar toda a guinada com o leme e absolutamente nenhum controle de aileron, os ailerons sempre neutros!
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    Abaixe lentamente o nariz para quebrar o estol e começar a ganhar velocidade no ar.
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    Espere que a velocidade no ar volte para a zona verde.
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    Quando a velocidade no ar estiver em verde, simultaneamente recupere o vôo direto e nivelado e adicione potência total.
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    Suba de volta à altitude original, apare se necessário.
A atitude lançando-se para trás nos controles
O nariz vai querer baixar, manter a altitude e a atitude lançando-se para trás nos controles.

Pontas

  • Será uma reação natural do piloto usar ailerons se houver queda de asa, isso é um erro e não deve ser feito. Os ailerons devem ser sempre neutros e toda a guinada deve ser controlada com o leme.
  • Se você olhar para a imagem, notará a parte inferior do arco verde no indicador de velocidade no ar, esta é a sua velocidade de estol.
  • Velocidade de perda do Cessna 150 = 47 nós.
  • Sempre controle a guinada com o leme! (para manter o avião reto).

Avisos

  • Stalls só são realizados intencionalmente para treinamento para que o piloto possa reconhecer, identificar e se recuperar. A recuperação adequada é importante se um bloqueio não intencional ocorrer.

Perguntas e respostas

  • Como a velocidade do ar é controlada em vôo nivelado?
    Por impulso. Mais potência significa mais combustível, o que significa que o avião vai mais rápido.

Comentários (1)

  • ecartwright
    Uma excelente revisão pictórica do processo.
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